Прихватило диск сцепления

      Дядя Коля проконсультировал. Дескать, если при работающем двигателе невозможно переключиться с нейтралки то сначала нужно глянуть: работает ли сам привод сцепления? Открываешь капот и смотришь: движется ли шток рабочего цилиндра, когда кто-то давит на педаль? Да и как сама педаль? Не болтается ли безвольно? Что указывает на сломанную вилку.
     Но если с этим всё нормально, значит прихватило диск сцепления. Такое происходит, когда на него каким-то образом попало масло или влага, а зазор в сцеплении последний раз регулировали сразу после войны, то бишь, считай нет уже этого зазора. Ну и постоит такая машинка с месяц-два без движения – готово дело. Что и произошло у тестя. Машина с осени не заводилась и зимовала под открытым небом.
      Так вот. Диск залипает, и при работающем двигателе скорость переключить невозможно. Вообще-то устранить эту беду нетрудно. Отвёрточкой подколупнул диск и всё. Вот только, чтоб подлезть туда, нужно коробку сдвигать (хоть не снимать), четыре болтика на кожухе сцепления откручивать… Короче, целая песня. Без ямы или эстакады «не спеть». Да впрочем, я и слов тех не знаю. Слышал звон…
      Мог бы помочь самопальный лючок под диском сцепления. Предусмотрительные люди вырезают (высверливают) прямоугольник размером со спичечный коробок. А на полученное отверстие ставят крышечку на винтах. Ну и с прокладкой конечно. Мне такой лючок достался в наследство от первого хозяина машины.
       У тестя лючка нет. Как нет на даче ни ямы, ни эстакады. Остаётся последнее – попытаться диск сорвать. Выкатываешь машину на дорогу, чтоб было куда ехать. Заводишь, предварительно воткнув первую передачу. Ну подёргается конечно… Кому-то нужно в этот момент аккумулятору помочь – подтолкнуть. Ну или на тросе потягать. Уже в движении слегка газуешь, выжимаешь педаль сцепления и по тормозам.
     С первого раза может и не получиться. Но многократно повторять не рекомендуется. Вроде как диск может порвать.                   май 2008г.